Ang mga rate ng pagkabigo ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay makabuluhang bumaba

Ang mga rate ng pagkabigo ng baterya ng Lithium-ion para sa mga plug-in na de-kuryenteng sasakyan ay bumaba nang malaki sa mga nakaraang taon.Ang Opisina ng Teknolohiya ng Sasakyan ng Departamento ng Enerhiya ng Estados Unidos kamakailan ay nagbigay-diin sa isang ulat sa pananaliksik na pinamagatang "Bagong Pag-aaral: Gaano Katagal Tatagal ang Baterya ng Isang De-koryenteng Sasakyan?"Na-publish ng Recurrent, ang ulat ay nagpapakita ng data na nagpapakita na ang pagiging maaasahan ng baterya ng EV ay malayo na ang narating sa nakalipas na dekada, lalo na sa mga nakalipas na taon.

Ang pag-aaral ay tumingin sa data ng baterya mula sa humigit-kumulang 15,000 rechargeable na kotse sa pagitan ng 2011 at 2023. Ang mga resulta ay nagpapakita na ang mga rate ng pagpapalit ng baterya (dahil sa mga pagkabigo sa halip na pag-recall) ay mas mataas sa mga unang taon (2011-2015) kaysa sa mga nakaraang taon (2016- 2023).

Sa mga unang yugto kung kailan limitado ang mga opsyon sa de-kuryenteng sasakyan, ang ilang modelo ay nakaranas ng kapansin-pansing mga rate ng pagkabigo ng baterya, na may mga bilang na umaabot sa ilang porsyentong puntos.Isinasaad ng pagsusuri na minarkahan ng 2011 ang pinakamataas na taon para sa mga pagkabigo ng baterya, na may rate na hanggang 7.5% hindi kasama ang mga pagpapabalik.Ang mga sumunod na taon ay nakakita ng mga rate ng pagkabigo mula 1.6% hanggang 4.4%, na nagpapahiwatig ng mga patuloy na hamon para sa mga gumagamit ng electric car sa pagkakaroon ng mga isyu sa baterya.

Gayunpaman, naobserbahan ng IT House ang isang makabuluhang pagbabago simula 2016, kung saan ang rate ng pagpapalit ng pagkabigo ng baterya (hindi kasama ang mga pag-recall) ay nagpakita ng malinaw na inflection point.Bagama't ang pinakamataas na rate ng pagkabigo ay umabot pa rin sa paligid ng 0.5%, ang karamihan ng mga taon ay nakakita ng mga rate na nasa pagitan ng 0.1% at 0.3%, na nagpapahiwatig ng isang kapansin-pansing sampung beses na pagpapabuti.

Ang ulat ay nagsasaad na ang karamihan sa mga aberya ay nalutas sa loob ng panahon ng warranty ng tagagawa.Ang mga pagpapahusay sa pagiging maaasahan ng baterya ay dahil sa mga mas mature na teknolohiya tulad ng mga aktibong likidong sistema ng paglamig ng baterya, mga bagong diskarte sa pamamahala ng thermal ng baterya at mas bagong mga kemikal ng baterya.Bilang karagdagan dito, ang mas mahigpit na kontrol sa kalidad ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.

Sa pagtingin sa mga partikular na modelo, ang unang bahagi ng Tesla Model S at Nissan Leaf ay tila may pinakamataas na rate ng pagkabigo ng baterya.Napakasikat ng dalawang kotseng ito sa bahagi ng plug-in noong panahong iyon, na nagpapataas din sa pangkalahatang Average na rate ng pagkabigo:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

2011 Nissan Leaf (8.3%)

2012 Nissan Leaf (3.5%)

Ang data ng pag-aaral ay batay sa feedback mula sa humigit-kumulang 15,000 may-ari ng sasakyan.Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang pangunahing dahilan para sa malakihang pag-recall ng Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV at Hyundai Kona Electric sa mga nakaraang taon ay may sira na mga baterya ng LG Energy Solution (mga isyu sa pagmamanupaktura).