Malaki ang ibinaba ng mga kaso ng pagkasira ng baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan

Malaki ang ibinaba ng mga kaso ng pagpalya ng bateryang lithium-ion para sa mga plug-in electric vehicle nitong mga nakaraang taon. Kamakailan ay itinampok ng Vehicle Technology Office ng US Department of Energy ang isang ulat sa pananaliksik na pinamagatang “New Study: How Long Does an Electric Vehicle Last?” Inilathala ng Recurrent, ipinapakita ng ulat ang datos na nagpapakita na ang pagiging maaasahan ng baterya ng EV ay malaki na ang narating sa nakalipas na dekada, lalo na nitong mga nakaraang taon.

Sinuri ng pag-aaral ang datos ng baterya mula sa humigit-kumulang 15,000 rechargeable na sasakyan sa pagitan ng 2011 at 2023. Ipinapakita ng mga resulta na ang mga rate ng pagpapalit ng baterya (dahil sa mga pagkabigo sa halip na mga recall) ay mas mataas noong mga unang taon (2011-2015) kaysa sa mga nakaraang taon (2016-2023).

Sa mga unang yugto kung kailan limitado ang mga opsyon para sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang ilang modelo ay nakaranas ng kapansin-pansing mga rate ng pagkasira ng baterya, na ang mga bilang ay umabot sa ilang porsyento. Ipinapahiwatig ng pagsusuri na ang 2011 ang pinakamaraming taon para sa mga pagkasira ng baterya, na may rate na hanggang 7.5% hindi kasama ang mga recall. Ang mga sumunod na taon ay nakakita ng mga rate ng pagkasira mula 1.6% hanggang 4.4%, na nagpapahiwatig ng patuloy na mga hamon para sa mga gumagamit ng de-kuryenteng sasakyan sa pagharap sa mga isyu sa baterya.

Gayunpaman, nakapansin ang IT House ng isang makabuluhang pagbabago simula noong 2016, kung saan ang rate ng pagpapalit ng baterya na pumalya (hindi kasama ang mga recall) ay nagpakita ng isang malinaw na inflection point. Bagama't ang pinakamataas na rate ng pagpalya ay nasa humigit-kumulang 0.5% pa rin, sa karamihan ng mga taon ay nakakita ng mga rate sa pagitan ng 0.1% at 0.3%, na nagpapahiwatig ng isang kapansin-pansing sampung beses na pagbuti.

Nakasaad sa ulat na karamihan sa mga aberya ay nareresolba sa loob ng panahon ng warranty ng tagagawa. Ang mga pagpapabuti sa pagiging maaasahan ng baterya ay dahil sa mas maunlad na mga teknolohiya tulad ng mga active liquid battery cooling system, mga bagong estratehiya sa thermal management ng baterya, at mga mas bagong kemistri ng baterya. Bukod pa rito, ang mas mahigpit na kontrol sa kalidad ay gumaganap din ng mahalagang papel.

Kung titingnan ang mga partikular na modelo, ang mga unang Tesla Model S at Nissan Leaf ang tila may pinakamataas na antas ng pagkasira ng baterya. Ang dalawang kotseng ito ay napakapopular sa segment ng plug-in noong panahong iyon, na siyang nagpataas din sa pangkalahatang Average na antas ng pagkasira:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

2011 Nissan Leaf (8.3%)

2012 Nissan Leaf (3.5%)

Ang datos ng pag-aaral ay batay sa feedback mula sa humigit-kumulang 15,000 may-ari ng sasakyan. Mahalagang banggitin na ang pangunahing dahilan ng malawakang recall ng Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV at Hyundai Kona Electric nitong mga nakaraang taon ay ang mga depektibong baterya ng LG Energy Solution (mga isyu sa paggawa).