Ang mga rate ng pagkabigo ng baterya ng de -koryenteng sasakyan ay bumaba nang malaki

Ang mga rate ng pagkabigo ng baterya ng Lithium-ion para sa mga plug-in na mga de-koryenteng sasakyan ay bumaba nang malaki sa mga nakaraang taon. Kamakailan lamang ay nai -highlight ng US Department of Energy's Vehicle Technology Office ang isang ulat ng pananaliksik na may pamagat na "Bagong Pag -aaral: Gaano katagal ang isang baterya ng Electric Vehicle?" Nai -publish sa pamamagitan ng paulit -ulit, ang ulat ay nagpapakita ng data na nagpapakita na ang pagiging maaasahan ng baterya ng EV ay dumating sa isang mahabang paraan sa nakaraang dekada, lalo na sa mga nakaraang taon.

Ang pag-aaral ay tumingin sa data ng baterya mula sa halos 15,000 mga rechargeable na kotse sa pagitan ng 2011 at 2023. Ipinapakita ng mga resulta na ang mga rate ng kapalit ng baterya (dahil sa mga pagkabigo sa halip na mga paggunita) ay mas mataas sa mga unang taon (2011-2015) kaysa sa mga nakaraang taon (2016-2023).

Sa mga unang yugto kung ang mga pagpipilian sa de -koryenteng sasakyan ay limitado, ang ilang mga modelo ay nakaranas ng mga kilalang rate ng pagkabigo ng baterya, na may mga numero na umaabot sa ilang mga puntos na porsyento. Ang pagtatasa ay nagpapahiwatig na ang 2011 ay minarkahan ang taon ng rurok para sa mga pagkabigo ng baterya, na may rate na hanggang sa 7.5% na hindi kasama ang mga paggunita. Ang mga kasunod na taon ay nakakita ng mga rate ng pagkabigo na mula sa 1.6% hanggang 4.4%, na nagpapahiwatig ng patuloy na mga hamon para sa mga gumagamit ng electric car na nakatagpo ng mga isyu sa baterya.

Gayunpaman, ang IT House ay naobserbahan ang isang makabuluhang paglilipat na nagsisimula mula sa 2016, kung saan ang rate ng kapalit ng pagkabigo ng baterya (hindi kasama ang mga paggunita) ay nagpakita ng isang malinaw na punto ng pagbagsak. Bagaman ang pinakamataas na rate ng kabiguan ay lumibot pa rin sa paligid ng 0.5%, ang karamihan ng mga taon ay nakakita ng mga rate na nasa pagitan ng 0.1%at 0.3%, na nagpapahiwatig ng isang kilalang pagpapabuti ng sampung beses.

Ang ulat ay nagsasaad na ang karamihan sa mga pagkakamali ay nalutas sa loob ng panahon ng warranty ng tagagawa. Ang mga pagpapabuti sa pagiging maaasahan ng baterya ay dahil sa mas maraming mga teknolohiya tulad ng aktibong mga sistema ng paglamig ng baterya ng likido, mga bagong diskarte sa pamamahala ng thermal ng baterya at mga mas bagong chemistries ng baterya. Bilang karagdagan sa ito, ang mas mahigpit na kontrol ng kalidad ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.

Sa pagtingin sa mga tukoy na modelo, ang maagang Tesla Model S at Nissan Leaf ay tila may pinakamataas na rate ng pagkabigo ng baterya. Ang dalawang kotse na ito ay napakapopular sa segment ng plug-in sa oras na iyon, na pinalayas din ang pangkalahatang average na rate ng pagkabigo:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

2011 Nissan Leaf (8.3%)

2012 Nissan Leaf (3.5%)

Ang data ng pag -aaral ay batay sa puna mula sa humigit -kumulang na 15,000 mga may -ari ng sasakyan. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang pangunahing dahilan para sa malakihang mga paggunita ng Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV at Hyundai Kona Electric sa mga nakaraang taon ay may depekto na mga baterya ng LG Energy Solution (mga isyu sa pagmamanupaktura).